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鉅亨網記者王莞甯 台北

國內機車龍頭光陽機車 KYMCO 今 (2) 日宣布，在今年米蘭展提出的物聯網概念即將量產上市，最快明年上半年就會在台灣上市的新車款中搭載 Noodoe 開發的物聯網系統，為台灣機車族開創全新的騎乘體驗。

KYMCO 在今年的米蘭國際機車 (EICMA) 大展推出全球首創智慧儀表板，KYMCO 集團董事長柯勝峯表示，這是改變汽機車產業很重要的一個趨勢，事實上，物聯網概念提出來已經很多年卻一直沒有一個很令人驚豔的內容，這次在米蘭展推出，完全顛覆過去對機車的想像，「與特賣會人士都嚇到」。

柯勝峯說，車聯網技術重點不僅僅只有應用，更不是僅將放在汽車上的暢銷功能移到機車上，「光是等紅燈這件事，對於機車和汽車的意義都不同」，必須從騎士的角度出發設計出更人性化的功能。

Noodoe 提供以騎士為出發的智慧型體驗，功能包括天氣、智慧羅盤、加油站提醒、手機尋車等，柯勝峯指出，甚至停紅燈時，儀表板可直接切換到網路畫面提醒騎士關於新聞、FB 訊息、未接來電等。他強調，KYMCO 設有研究部門，專門研究消費者現在與未來需求，甚至是去找尋連消費者自己都不知道的需求。

柯勝峯透露最快明年上半年台灣將有新款機車配備 Noodoe 物聯網系統，預計價格僅較一般機款貴 1 萬元以內，先以推廣和普及化為目標。

KYMCO 集團近 5 年營業額持續成長，柯勝峯說，今年營業額將創新高，機車銷售一半內銷、一半外銷，外銷中又有 50% 銷往歐洲，在台營收占比約 50%，台灣仍是最主要的市場。

目前 KYMCO 全台擁有 3800 家經專銷商，銷售市占率約 40%，在競爭仍相當激烈之下，柯勝峯表示，接下來經銷商店頭將翻新，「過去 50 年重心放在生產技術，現在開始，不只是放在產品面，更要積極打造 KYMCO 成為全球知名品牌」。

中國時報【張直殺成本潼╱台北報導】

視障生也瘋路跑！近年來路跑蔚為風潮，台北市啟明學校在99年校慶前夕，也首次替全校85位視障學生舉辦一場「迷你馬拉松」，經過半學期鍛鍊體能，視障生也能在陪跑員一對一帶領下，完成挑戰。

許多人都有參加路跑的經驗，但對視障者來說，卻是十分困難的事。啟明學校體衛組長陳又菁說，因為視力問題，視障者參加路跑時，可能面臨道路高低落差、撞到人車等危險。

因此，雖然學校老師上學期末就提出舉辦「迷你馬拉松」的構想，希望讓學生有更多機會鍛鍊體力，而不是一直呆坐室內，仍花了將近半年取得家長同意書、訓練志工、培養學生在課間時間「跑走」的習慣後，才在昨天順利舉辦。

啟明學校「迷你馬拉松」依參加者年齡、身體狀況分為2公里及5公里2組，全校僅12位學生沒參加，其餘85人都報名，每個人完賽後，就會拿到一面「完賽獎牌」。

其中，高職組的「阿冠」患有視覺多重障礙，雙眼弱勢、下肢行動不便，但他原本預計參加在2公里組，卻在外籍看護工鼓勵優惠網站下，參加5公里組，最後花了104分鐘走完2.6公里；高一學生「若慈」雙眼全盲，行走也不便，平時光要從3樓走下1樓就要花10分鐘，為了避免她走不動，這次還有老師全程推著輪椅陪伴，但若慈最後靠雙腳走完2公里，笑著驚呼「我真的做到了！」

除了迷你馬拉松，啟明學校今年校慶還將有全校大隊接力、耶誕傳愛音樂會、學生繪畫作品展，充分發揮視障學生「允文允武」的才華。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市，北京、天津、河北省協同發展更進一步，大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》（以下簡稱《方案》），計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著，京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進，成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達，形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士，清晨搭高鐵去北京上班，晚間再搭高鐵從北京返回廊坊，車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」，跨省通勤，覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導，國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示，京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》（以下簡稱《綱要》）的重要舉措。

《方案》顯示，到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱網路購物四橫一環鐵路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸，到2020年，與既有路網連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年，基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出，與發達的公路、航空相比，京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中，京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此新款，為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》，城際鐵路網建設提上日程，《方案》應運而生，提出要建設「軌道上的京津冀」，滿足未來民眾的通勤需要。

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1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心，在交通一小時可到達範圍內，形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵，將北京、天津與河北地區的民眾組織起來，讓京津冀成為一個超特大城市，民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個，最多的是重慶市有2800多萬人口，京津冀形成共同生活圈之後，將成為地表人口最多的城市群，約有1億人口。

（林瑞益）

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